Veraneio Vascaína
"Cuidado pessoal, lá vem vindo a veraneio
Toda pintada de preto, branco, cinza e vermelho
Com números do lado, e dentro dois ou três tarados
Assassinos armados e uniformizados
Veraneio Vascaína vem dobrando a esquina..."
Quem já escutou este trecho do antecessor do Capital Inicial nos anos 80,chamado Aborto elétrico,sabe da grande importância dos famosos "camburões" da polícia!!!A música era do Renato Russo e Flávio Lemos,onde respectivamente formariam a Legião Urbana e o Capital Inicial.
Chevrolet Veraneio foi um utilitário esportivo (SUV) de porte grande (full-size) produzido pela Chevrolet do Brasil partir de 1964 até 1994, inspirado na Chevrolet Suburban americana e derivado das pickups D-10 e D-20. Inicialmente chamava-se C-1416 (nome usado até 1969). O modelo dispunha de quatro portas e acomodava seis pessoas. Teve sete versões: C-1416, Amazonas, Passo Fino, Mangalarga, Bonanza, Veraneio M e Grand Blazer.
O motivo principal do sucesso da Veraneio que inclusive fez sua fama no Brasil, foi sua utilização como viatura de polícia principalmente durante a ditadura militar, mas e em alguns casos era utilizada também, como ambulância, e mesmo assim também no meio civil. Ainda hoje alguns orgãos de Polícia utilizam o veículo em paralelo com as atuais Blazer, tambem da Chevrolet.
- A primeira geração do utilitário foi produzida até 1989, quando foi substituída pela segunda, desta vez baseada nas pickups da série 20, inclusive ganhando uma versão curta e de duas portas, chamada Bonanza.
- Foi disponibilizada com motores de 4 e 6 cilindros em linha, movidos a gasolina ou álcool.
- Um grande detalhe: existem muitas Veraneios a diesel, porém a Chevrolet nunca soltou uma de fábrica a diesel, todas as existentes foram adaptadas já que a gasolina e o álcool eram muito mais caros que o diesel, na época.
Lowrider são os carros com o sistema de suspensão modificado e que anda tão junto ao chão quanto possível.
Atualmente se usa mais a suspensão hidráulica, mas mesmo assim os mais saudosistas apenas retiram as molas da suspensão. A cultura Lowrider surgiu nas periferias dos Estados Unidos, na divisa com o México. Por pessoas comuns que queriam ser diferentes assim colocavam sacos de areia ou sacos de pedra no porta-malas de seus Chevrolet Impalas, dando assim origem ao Lowrider.
História
Na década de 50 nos estados unidos mais precisamente no estado da califórnia varias customizações dos automóveis foram proíbidas pelas autoridades locais, impedindo então de usarem carros rebaixados, a fiscalização na época media apenas a altura então logo foi inventado sistemas que abaixavam e levantavam os automóveis permintindo ter um veículo rebaixado e dentro da lei quando fosse vistoriado.Hoje em dia, muita coisa não mudou, no Brasil os LowRiders são um numero pequeno, mas que por onde passam despertam a curiosidade de quem nunca viu.Os Lowriders não só encostam a carroceria no solo, mas também executam manobras como saltos ou andam em 3 rodas (Three Wheel Motion), existem também competições especializadas para medir qual a altura o carro chega.
Características
O lowrider tem como características básicas carros das décadas de 50 a 70 (Geralmente um Chevrolet Impala) sem nenhum tipo de costumização externa com exceção a pintura, da capota conversível e das rodas reforçadas para a suspensão. A suspensão hidráulica do Lowrider não é a ar, mas sim, pneumáticas alimentadas pelas baterias que vão no porta-malas (geralmente 8)e o dono do carro controla a suspensão com um conjunto de chaves que controlam a altura de cada roda do carro, sendo possível fazer o carro pular ou andar sobre 3 rodas (essa manobra de andar sobre 3 rodas chama-se "Three Wheel Motion). Hoje em dia muitos rappers americanos agregam aos veículos rodas banhadas a ouro, diamantes em alguns detalhes, ou até mesmo pintura do motor banhada a ouro.
A linha Volkswagen TL/Variant foi, juntamente com o Fusca e a Kombi, a base da presença da Volkswagen no mercado brasileiro até a chegada do Passat, em 1974. Todos eram equipados com motores traseiros refrigerados a ar e mesma plataforma mecânica do Fusca.
A fábrica seguiu a tendência natural da linha europeia, lançando primeiro a caminhonete (perua) Variant, em 1969. Também lançou o dois volumes e meio (fastback) TL em 1970, com o motor horizontal da Variant - e já no ano seguinte seria eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1971.
Ambos possuíam a mesma motorização, porém o estilo de carroceria fez toda a diferença. Além da pequena área de carga na dianteira, agora havia um amplo espaço na traseira, ampliado pelo motor horizontal, que ocupava bem menos espaço (a ventoinha ficava agora montada no virabrequim). No caso da Variant, o espaço total para carga chegava a 640 litros. O interior era pouco mais que espartano. O problema da rejeição ao design foi solucionado em 1971, através de uma reestilização da dianteira. Ambos os carros ganharam uma dianteira mais baixa e inclinada para dentro. Apesar do apelido "cabeça de bagre", o novo desenho encontrou grande aceitação. A VW também lançou uma versão de 4 portas do TL, para atrair os motoristas de táxi.
Os modelos acumularam boas vendas no decorrer da década de 70, e a Variant inclusive superava no mercado interno a Ford Belina, muito mais avançada tecnologicamente (em grande parte devido as péssimas condições das estradas brasileiras).
Entretanto, apesar do sucesso no mercado brasileiro e da ausência de competidores (a Volks dominava cerca de 70% do mercado brasileiro), a idade do projeto começava a pesar (o similar europeu era de 1961), e a Volks, que já experimentava dificuldades no exterior com a linha "a ar", decidiu introduzir também aqui a linha Passat, já em 1974, ocupando o mesmo nicho de mercado do TL. Esta concorrência interna, somado ao lançamento do VW Brasília, decretou o fim da linha TL em 1975, podendo-se encontrar algumas unidades residuais do ano de 1976.
Uma certa vez,li no blog de um amigo,que comprar miniaturas colecionáveis é muito bom!!!Só que ganhar miniaturas é muito melhor...
Hoje,ganhei a maior de todas as miniaturas,e foi presenteado por alguém que nunca vi,mas sempre acreditei...
DEUS me deu uma miniatura em forma de boneca,e eu,que sempre colecionei carros de todos os tamanhos,tentei manter a minha compostura de homem v8eiro,com meus quase 100 kg,47 cm de braço e uma chatice interminável,aceitei e passei a colecionar bonecas.
Esta boneca é chamada Manuela,e me derreti como se fosse um pistão não forjado recebendo uma descarga de óxido nitroso e combustível nas minhas câmaras cardíacas.
Nasceu o meu maior tesouro,minha filha,e eu agradeço a quem me deu este presente,prometendo proteger esta miniatura maior de todas por todo poder,o reino e a glória em torno do seu nome...
Seu projeto (chamado de projeto 676) demorou cerca de dois anos, sendo finalmente apresentado na abertura do VI Salão do Automóvel de São Paulo, num sábado, dia 19 de Novembro de 1968, já como linha 1969. A fórmula do Opala combinava a carroceria alemã do Opel Rekord C / Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, à mecânica norte-americana do Chevrolet Impala. E ao longo de seus 23 anos e cinco meses de produção contínua, passou por diversos aprimoramentos mecânicos e modificações estéticas, sendo fabricado na cidade paulista de São Caetano do Sul, localizada na Região Metropolitana de São Paulo, até ao dia 16 de Abril de 1992, uma quinta-feira.
Durante o período em que esteve em produção, foram oferecidas paralelamente duas opções de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versões básicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet Norte-Americana.
Essa mistura, onde combinava-se um motor americano a uma carroceria alemã, curiosamente resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificações técnicas baseadas no sistema de medidas Inglês, nos componentes do motor e transmissão, e no sistema métrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veículo.
Dentre as qualidades do Opala, é notável o acerto dos freios, direção, velocidade e suspensão bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na estrada. Apesar do tamanho, é um veículo fácil de conduzir na cidade. Porém na época do seu lançamento, o carro foi criticado por seu acabamento inferior em relação ao seus "irmãos" americanos.
Graças a suas características positivas, o Opala foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972.
Existem alguns carros que chamam a atenção pela sua aparência simples,chegam a ser denominados espartanos,isso tudo devido as formas que ele aparenta diante de um mundo que preza pela beleza e riqueza nos detalhes.Esse gol 89 caixa é o mais claro exemplo disto,num mundo que os valores estão distorcidos,ele demonstra uma forte robustez em sua preparação aspirada.Quem olha,acha que é um simples carro do dia-a dia de uma pessoa comum...Aí que vem o ledo engano,pois o carro apresenta um certo grau de insanidade em quatro corpos de borboletas combinados com um comando,escape e a injeção Fuel Tech.Agora por ser do dia-a- dia e a pessoa ser comum,ou mais ou menos comum,talvez exista uma certa veracidade nestes fatos!!!
A viatura é de um amigo chamado Sérgio,recebe o codinome de RedBeard,e tem uma enorme influência no blog Mavecas,pois comecei com estas postagens graças a suas idéias.
Quando dirigi este carro pela primeira vez,achei que era mais que merecido um post ou quase que uma homenagem devido a forma simples e sensata que foi construido.Seu nome é Tsunami e onde passa,o que sobra é a destruição...
