mavecas

mavecas
mavecas

sexta-feira, 29 de julho de 2011

Um Maverick a menos

Esta semana,dediquei as postagens aos Mavericks,como deu para perceber...
A algumas semanas atrás,meu grande amigo Redbeard,me perguntou:
Porque vc quase não coloca coisas sobre seus carros?
Eu fiquei com aquilo na cabeça e decidi fazer exatamente o que ele me perguntou!!!
Postei quase que a semana inteira algumas fotos e vídeos sobre a Maveca...
Infelizmente,existem alguns programas que ao invés de mostrar a restauração de antigos,fazem exatamente o contrário,destroem e se vangloriam da destruição!!!Pobres coitados!!!Se tentassem restaurar e melhorar um carro que foi ícone na década de 60 e 70,tanto no Brasil,quanto nos EUA,tenho certeza que alcançariam um índice bem maior na tão sonhada audiência.
O que leva um cara a encher o carro de esterco?
Onde será que existe merda?
Será que é na cabeça de quem fica rindo igual a um retardado?   


quinta-feira, 28 de julho de 2011

Maveco "The Flash"




O que seria um risco vermelho cortando a reta da Av. Ricardo Paranhos?

                                       

Resposta: Maveco vermelho







O que seria um ronco estridente perturbando o domingo na Av. Ricardo Paranhos? 


Resposta: Maveco vermelho

quarta-feira, 27 de julho de 2011

Maveco Vilder Jr. (onboard cam)



Agora os papéis se inverteram,quem vai de co-piloto é o Sydnei!!!Dá para observar o tanto que a Maveca se aproxima rápido dos carros que trafegam na avenida.O barulho do motor gritando é algo de arrepiar!!!Compensa assistir estes vídeos com o volume no máximo...Pena que quando coloco a 3ª marcha,a pista acaba,e é justamente a faixa de aproveitamento do meu comando.Neste caso,se colocássemos a 3ª e 4ª marchas o aproveitamento do comando de válvulas é total,parece um cão raivoso !!! Futuramente vou fazer um vídeo para mostrar o quanto este carro rende nesta faixa de giro,e se possível,usando o nitro!!!É adrenalina pura!!!  

terça-feira, 26 de julho de 2011

Maveco Sydnei (onboard cam)





Este vídeo foi feito por nós no último final de semana,serve para termos a noção do que seria um exemplo de carro bem montado!!! O ronco do coletor de escape dimensionado já dá uma dica de como o giro destes motores 302 sobem rápido.Conforme a postagem que coloquei as fotos da viatura,também podemos notar o funcionamento redondo deste motor,sem falhas,nem buracos.Parece até que trabalha com injeção!!! 

segunda-feira, 25 de julho de 2011

Mavecas x Mavecas

Taí uma postagem para vários gostos...Se vc curte carros antigos,temos 2 genuínos representantes da década de 70,cada um com seu estilo: o vermelho,do meu amigo-irmão Sydnei,apresenta características Street,ou seja,as rodas são maiores,portanto,o carro é mais baixo,apresenta ítens de modernidade como vidros,travas elétricas,direção hidráulica,ar condicionado e um motor com uma preparação perfeita,pois usa um carburador Holley quadrijet de 450 cfm,além de uma "pimenta-ardida" debaixo do capô!!!
O branco,que é o protagonista deste blog,motivo pelo qual foi criado,já apresenta um perfil Muscle car,não tem vidros e travas elétricas,ar condicionado e direção hidráulica,tanto que,quando comprei este carro,meu braço tinha apenas 23 cm,e hj ele apresenta 46cm,ou seja,para quê academia?É só comprar um v8 sem direção hidráulica...
Agora voltando as características,apresenta rodas bem alargadas com pneus 295/50 e uma quadrijet de 750 cfm,rodando no álcool,além de algumas coisinhas já descritas neste blog.Não posso falar tudo de uma vez para manter o acesso dos visitantes da bagaça... 
Faltou o Dodge do meu outro amigo-irmão Paulo,que provavelmente vai estar em outra postagem.
Quem quiser conferir mais fotos é só entrar no blog do meu "big friend":Redbeard.
Ele também colocou fotos deste encontro...

Nas próximas postagens,vídeos onboard e offboard das viaturas!!! 


















       

sexta-feira, 22 de julho de 2011

Trackday de v8's

Simplesmente cabuloso ver mavecos e mustang nas pistas do Autódromo Internacional do RJ,todos fazendo o que chamamos de trackday.
Maravilhas da década de 70 acelerando forte nas mais tradicionais retas de Jacarepaguá,tudo de forma organizada e respeitosa.
Pena que em Goiânia,onde temos um dos melhores autódromos do Brasil,ele serve apenas para festas de axé,rodeio,vendas de drogas e desovas de corpos.Se existisse competência e boa vontade,poderíamos realizar brincadeiras divertidas como essas dos cariocas.
Este vídeo mostra cenas onboard de pilotos da velha escola com seus legítimos bólidos.No começo temos maveco,depois mustang,e depois mais maveco.Compensa assistir com o volume no máximo,pois o som que rola é o roncar das aceleradas e reduzidas,tudo acompanhado pelo fundo musical:Motorhead,"tudo a ver"!!!

Que todos tenham uma ótima sexta feira e um final de semana com muito combustível para queimar.No meu caso,a mavecas não é um Fusion Hybrid,vou queimar um álcool nos 2 km/l. que é o máximo que o carro faz...  




quinta-feira, 21 de julho de 2011

Niva

Niva é um automóvel produzido pela AutoVAZ (mais conhecida como Lada), é caracterizado como um jipe russo compacto e rústico. O modelo mais famoso e difundido pelo mundo é a versão curta, denominado pela fábrica como BA3 2121. Ele é produzido em várias versões e modelos, como o Jeep Curto, Jeep Curto Cabriolet, Jeep Station Wagon e Pickup.


Ficheiro:Ladaniva.jpg


Ironicamente foi uma marca da extinta União Soviética, um regime fechado, a primeira a chegar ao Brasil no processo de abertura comercial implementado pelo presidente Fernando Collor, com o intuito de modernizar o mercado automobilístico brasileiro introduzindo maior concorrência. O mercado de automóveis no Brasil era controlado por apenas quatro fabricantes que, sem grande concorrência, ofereciam produtos tecnologicamente obsoletos e com poucas opções de modelos. A lei de Informática, que proibia importações de qualquer produto da área também foi um fator desinibidor do aperfeiçoamento do produto nacional. Os carros da Lada porém, eram mais antiquados que os fabricados no Brasil e ganharam mercado mais pelo quesito novidade do que pela qualidade. O Niva entretanto, apesar do projeto antiquado, possuía um sistema mecânico de tração 4x4 robusto e eficiente, a um custo competitivo. Basta lembrar que era um jipe de tração integral com diferencial central, semelhante ao dos veículos Land Rover, mas por um terço do preço desses. Os Nivas eram vendidos em três versões, com preços que partiam de 10 mil dólares na versão básica, 11 mil na intermediária (com caixa de direção aliviada Gemmer feita na França) até 13 mil dólares na equipada Pantanal. Por não estar mais à venda no Brasil desde 1998, quando foram importados num pequeno lote por uma ex-revendendora, o Niva é atualmente uma raridade em nossas ruas e estradas. No entanto, ele segue tendo seus apreciadores que são chamados "niveiros".







quarta-feira, 20 de julho de 2011

Motard

Motard, originalmente em inglês Supermotard é uma variação do motociclismo, uma invenção recente de motocicletas de motocross em um circuito com partes de cimento ou asfalto e partes de trilha Off road, com os pneus lisos, tipo de estrada em vez dos pneus off-road. Algumas trilhas para estes eventos, têm saltos e curvas assim como trilhas verdadeiras do motocross. Para eventos especiais, a trilha de Supermotard pode incorporar rampas de metal para os saltos que podem ser desmontados e feitas em outras posições. As corridas de Supermotard podem ocorrer em modificadas trilhas, estradas, ou mesmo em rua.Também podem ocorrer em autódromos, onde especificamente, o estilo usado é o drift.


Ficheiro:Pilotsupermotard.jpg


 Mudanças nas motos:

  • Rodas de estrada, geralmente raiada, 17 polegadas.
  • Pneus de perfil baixo.
  • Escapamento esportivo.
  • Longo percurso do amortecedor dianteiro.
  • Desenhos específicos do estilo.

Ficheiro:Apex raceway supermoto.jpg



Estas mudanças se basearam no seguinte princípio: diversão e adrenalina a baixo custo.
As motos estilo Off Road (cross, enduro) de variadas cilindradas e motores, com pneus e rodas de motos streets, ou seja, aros e pneus de 17 polegadas, provaram ser as mais rápidas neste tipo de competição.
As motos Off Road são bem mais baratas que as Super Esportivas, além de terem uma manutenção bem mais simplificada e acessível. As provas são um show a parte, onde as constantes derrapagens e ruídos de pneus cantando fazem a alegria dos entusiastas, que passaram a modificar também suas motos. A nova categoria foi um sucesso em vários países da Europa, que passaram também a organizar suas provas.





terça-feira, 19 de julho de 2011

Protagonista de um rallye

Geralmente são nas provas de rallye da Europa,que encontramos os carros,os pilotos e as manobras mais insanas.Só que neste caso,tinha um participante que era pra ser um mero coadjuvante e acabou sendo o protagonista de várias cenas...

Era o poste... 



segunda-feira, 18 de julho de 2011

RD 350: a viúva negra

A Yamaha RD 350 (acrônimo de Race Developed (desenvolvida para disputas), também conhecida no Brasil pela alcunha Viúva Negra) é uma série de motocicletas que foi produzida entre 1973 e 1994. No Brasil, sua produção começou em 1986 com o modelo RD350LC YPVS.


Ficheiro:YamahaRD350LC.jpg


A RD 350 (Race Developed) foi lançada em 1973 nas cores "candy red" e "Racing Green". A RD 350 inaugurou o uso do Torque Induction, a palheta de torque, um mecanismo que veda o retorno da mistura ar/combustível/óleo 2 tempos para o carburador, proporcionando melhor torque em baixas rotações e economia de combustível, um ponto crítico do Motor 2 Tempos. Também foram introduzidos os freios a disco dianteiro com pastilhas de dupla ação (dois cilindros), caixa de mudanças passou a ter com 6 marchas, o bloco do motor obteve novas tampas laterais com formato oval, Os mostradores (velocímetro e tacômetro) foram fixados em um painel onde também tinham as luzes de monitoramento dos piscas (Flash) independentes para cada direção, neutro e farol alto.
A extrema potencia do motor exigia muita atenção e habilidade na pilotagem, pois era praticamente uma motocileta de competição trafegando na rua. Foi assim que a moto ganhou o apelido de "Viúva Negra". A RD 350 vinha com um assessório fixado por baixo da mesa inferior, que funcionava como amortecedor de direção, estranhamente muitas Rd's eram vendidas sem este componente.







Em 1986 passa a ser produzida no Brasil com novo visual e carenagem semi-integral e já em 1987 uma decisão da Yamaha centraliza a produção das RD350 em nosso país, sendo exportada para o resto do mundo e descontinuada no Japão. Assim a RD350 no ano de 1988, ganha carenagem integral, discos de freios ventilados, suspensão dianteira Showa e um novo nome, RD350R, adequando-se ao exigente mercado externo.
Em 1989 foi produzida a série limitada denominada limited edition, em comemoração ao sucesso de vendas da motocicleta no exterior, principalmente na Europa. Foram fabricadas apenas 350 exemplares, os quais foram numerados por uma plaqueta de identificação. O modelo da série limitada caracterizava-se, especialmente, pela pintura cor branco perolizado e pelos gráficos exclusivos. Os gráficos eram idênticos aos do modelo comercializado na Europa alguns anos antes (1986-1988). O propulsor da série especial tinha 63 cavalos, contra 55 do modelo convencional, em razão de algumas mudanças, principalmente maior taxa de compressão - o que exigia a utilização de combustível especial na época. Especulou-se que apenas algumas destas 350 motos da série especial foram comercializadas no mercado brasileiro, pois grande parte desta produção teria sido direcionada a pessoas de notável importância da YAMAHA (diretores, dirigentes, investidores etc.), tanto do Brasil quanto do exterior, ou seja, poucas unidades foram efetivamente vendidas no país.
Em 1991 recebeu sua última remodelagem, passando a contar com carenagem totalmente fechada no estilo da CBR600 e Suzuki RGV. Ganha novos faróis duplos seguindo o mesmo padrão de estilo das FZR. Teve sua produção encerrada para o mercado brasileiro em 1993, sendo que seus últimos modelos foram vendidos até o final desse ano.
Ainda assim, foram produzidas para o mercado italiano, alemão e espanhol até o ano de 1995, quando infelizmente saíram totalmente de produção, deixando uma enorme legião de fãs e adoradores órfãos por todos os cantos do planeta.
Mesmo sendo motos muito mais avançadas tecnologicamente, e muito mais potentes, tinham uma distribuição de potência e torque muito mais linear que suas antecessoras, devido ao sistema YPVS, que serve para que a moto tenha maior aproveitamento do torque e da potência, desde as rotações mais baixas, sendo assim mais linear, e não agindo como um "Turbo" como muitas pessoas pensam.
Também foi a moto pioneira no mundo no uso do quadro de berço-duplo e suspensão traseira mono-amortecida de série. Seu quadro foi o precursor dos famosos quadros DeltaBox de alumínio desenvolvidos pela Yamaha, e posteriormente utilizados pelas demais marcas. Vinha equipada com 3 freios à disco, e rodas de alumínio.


sexta-feira, 15 de julho de 2011

Corrida maluca!!! de verdade...

Quem na sua infância não assistiu os desenhos do Dick Vigarista,Penéloppe Charmosa,Muttley,Irmãos Rocha,Peter Perfeito,Professor Aéreo,Max Vermelho e alguns outros que a memória não lembra depois de mais de 30 anos?
Pois é,foi vasculhando na rede que eu tive uma agradável surpresa!!!
Alguns malucos recriaram a nossa: "Corrida Maluca",só que com todos os personagens!!!
Muito incrível!!! 


 



  



 







quinta-feira, 14 de julho de 2011

Fusca V8

Mais um exemplar de série: Evolução!
Não me canso de ver reportagens ou fotos que demonstram indivíduos fazendo modificações bem feitas nas motorizações de algumas viaturas.
Bem,este "Fuca 66",se tornou mais um na galeria dos automóveis com motor V8.
Tais fatos provam,que estes antigos motores apresentam uma importante participação na estória dos automóveis.
Se a moda hoje é fabricar um carro com motor pequeno,econômico,não poluente e potente,diga-se,downsizing,ainda podemos encontrar aqueles que estão no outro lado da moeda,os motores grandes,beberrões,poluentes e muito,mas muito potentes...

Suspensão de Opala 6cc, freios de Maverick, caixa de direção totalmente adaptada do Uno (nenhuma outra cabia depois de colocado o V8!) e freio de mão do Corcel completam a transformação.












quarta-feira, 13 de julho de 2011

Kombi V8

Nada me deixa mais satisfeito do que ver uma transformação destas...Ou seja,enquanto postei a alguns dias um sujeito demonstrando um Landau ou Galaxie com motor AP,agora estou me redimindo postando um cara que colocou um motor V8 360 na sua Kombi!!! Graças a Deus,ainda existem pessoas que pensam em melhorar ao invés de piorar,para não dizer cag...
Toda a transformação foi feita com excelentes peças de performance,como dá para ver no vídeo,fora o ronco e a subida de giro...A cor do carro também combinou com as rodas e o interior,sem nenhuma firula!!!





O que podemos dizer?

terça-feira, 12 de julho de 2011

"Little bastard":a maldição




Hoje venho contar a história do enigmático carro do famoso James Dean, ou "Golden Boy", como era conhecido nos anos 50.
James Dean, ator americano, nascido em Fevereiro de 1931, foi considerado como a personificação da rebeldia da juventude dos anos 50 e, hoje em dia, é um dos ícones culturais dos EUA. Amante de grandes velocidades, Dean participava regularmente em corridas com o seu Porsche 356 Speedster.





Em 1955, James Dean trocou o seu carro por um novo Porsche 550 Spyder e mandou personalizá-lo pelo mesmo homem que anos mais tarde viria a desenhar o batmóvel. O carro sofreu algumas alterações e recebeu, então, o nome de "The Little Bastard".


 

O primeiro a quem James mostrou o carro, foi ao ator Alec Guinness, o mesmo que mais tarde viria a protagonizar o filme "Star Wars: Guerra das Estrelas" como o mestre jedi Obi-Wan Kennobi, que apenas disse que o carro tinha um ar sinistro e que o amigo acabaria por ser morto pelo carro ao fim de uma semana.
Sete dias depois,Dean resolveu ir pilotando o carro para testá-lo na estrada antes da corrida,estava ele e seu preparador.Dean, que ia a conduzir o 550 Spyder em alta velocidade, choca brutalmente com um Ford que vinha em sentido oposto, na contramão. James morre a caminho do hospital com múltiplas lesões em todo o corpo, enquanto que o condutor do Ford, que alegava que não viu o Porsche, apenas ficou com um golpe na testa e o nariz partido.
 





A partir desse episódio, o "The Little Bastard" matou, ou mutilou, todos aqueles que tiveram contato direto com ele. Isto criou, então, o mito da sua maldição, que perdura até hoje.
George Barris, o personalizador do famoso carro, foi quem ficou com os seu "destroços", comprando a carcaça do carro por 2500 dólares. Logo a tirar o carro do local, quando Barris o mandou retirar, o carro cai do reboque e parte a perna a um mecânico. Foi então que o novo dono do carro decidiu vender algumas das suas peças que ainda estavam boas, espalhando assim a maldição Little Bastard.
O primeiro comprador das peças do Porsche, durante uma corrida, perdeu o controle do carro e bateu contra uma árvore, teve morte instantânea. O segundo comprador, durante a mesma corrida, ao fazer uma curva, o seu carro subitamente trava e capota, deixando o condutor gravemente ferido.
Algum tempo depois, George Barris, que ainda possuia o carro, vendeu as únicas peças do carro,que incrivelmente ficaram intactas: as duas rodas da frente.Foi comprada por um homem que, pouco tempo depois, teve um acidente na estrada quando os dois pneus dessas rodas estouraram simultaneamente.
Mas, à medida que o tempo passava e as histórias do 550 Spyder eram contadas,e esta ia ganhando fama e despertava grande curiosidade em toda a gente, e foi então que dois ladrões, motivados por essas histórias, quiseram roubar o que ainda sobrava do carro. Os dois assaltantes tentaram roubar o volante e o banco do condutor, que ainda estava sujo com o sangue de Dean. Um ficou com um braço rasgado, enquanto que o outro acabou ferido em várias partes do corpo, e nenhum consegiu levar o que queria...
Todos estes incidentes levaram George Barris a esconder o carro, mas rapidamente foi convencido pela policia da Califórnia a expo-lo no sentido de conscientizar as pessoas sobre a responsabilidade na estrada.
Durante a primeira exposição, a garagem onde o carro de James Dean morrera estava exposto,incendiou-se. Tudo o que havia para arder, ardeu, tudo o que havia para queimar, queimou, nada se safou, à excessão do carro, que permaneceu intacto, exatamente igual ao dia em que ali foi posto.
Na segunda exposição, que ocorreu numa escola, o suporte onde o "Little Bastard" estava exposto parte, deixando-o cair sobre um aluno que estava a admira-lo, partindo-lhe a bacia.


Desde então o carro foi transportado várias vezes de local em local. Numa delas, o caminhão que o transportava tem um acidente, (novamente) devido ao condutor perder o controle sobre o carro e sofrer um capotamento,o condutor acaba morto esmagado pelo carro amaldiçoado.
Numa outra vez em que o "The Little Bastard" estava a ser transportado, desta vez pela policia de Chicago, o carro desaparece misteriosamente do caminhão onde estava e nunca mais ninguém o viu,mas há relatos do mesmo no Texas,abandonado em um matagal...Vai saber!!!